El Gobierno nacional avanzó con una nueva etapa del proceso de privatización de la infraestructura vial argentina y adjudicó la concesión de dos sectores estratégicos de la red nacional de rutas por un período de 20 años.

La medida fue oficializada mediante la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía, publicada este viernes en el Boletín Oficial, y forma parte del esquema de desregulación impulsado por la administración de Javier Milei bajo el marco de la Ley de Bases.

La decisión incluye corredores clave para la circulación en la provincia de Buenos Aires y el Área Metropolitana, entre ellos las autopistas Ricchieri, Ezeiza-Cañuelas y Newbery, además de tramos de las rutas nacionales 3, 5, 205 y 226.

Las empresas adjudicatarias estarán habilitadas para realizar obras, administrar peajes, ampliar infraestructura, mantener rutas y desarrollar actividades comerciales complementarias para generar ingresos adicionales.

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Qué empresas manejarán las rutas y los peajes

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Según la resolución oficial, el consorcio conformado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA se quedó con el denominado Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur, tras presentar una tarifa de $997 sin IVA.

Ese corredor es el más importante del paquete licitado, con una extensión total de 1.325,17 kilómetros, y concentra algunos de los accesos más transitados del país vinculados al AMBA y la costa atlántica bonaerense.

Por otro lado, el Tramo Pampa, que abarca sectores de la Ruta Nacional 5 entre Luján y Santa Rosa, fue adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, con una oferta económica de $2.355,37 más IVA.

La extensión de este corredor alcanza los 546,65 kilómetros.

Lo que tenés que saber

• El Gobierno concesionó rutas nacionales por 20 años.
• La medida forma parte del proceso de privatización de Corredores Viales SA.
• Se adjudicaron más de 1.800 kilómetros de rutas.
• Incluye accesos estratégicos al AMBA y rutas bonaerenses.
• Las empresas podrán explotar peajes y realizar obras viales.

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Las rutas afectadas en Buenos Aires

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Uno de los aspectos centrales de la medida es el impacto sobre corredores estratégicos de la provincia de Buenos Aires, especialmente aquellos vinculados al tránsito hacia el conurbano, la Capital Federal y la costa atlántica.

El Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur incluye segmentos de:

• Ruta Nacional 3
• Ruta Nacional 205
• Ruta Nacional 226
• Autopista Ricchieri
• Autopista Ezeiza-Cañuelas
• Autopista Newbery

Se trata de una de las zonas viales con mayor circulación vehicular de la Argentina, tanto para transporte de carga como para tránsito turístico y conexión urbana.

En tanto, el Tramo Pampa comprende la Ruta Nacional 5 desde el kilómetro 65 en Luján, provincia de Buenos Aires, hasta el empalme con la Ruta Nacional 35 en Santa Rosa, La Pampa.

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Cómo fue el proceso de adjudicación

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La resolución del Ministerio de Economía señala que no hubo impugnaciones luego de la apertura de sobres económicos y que las ofertas seleccionadas resultaron “las más convenientes para el interés público”.

En el Tramo Sur, detrás del consorcio ganador quedaron las ofertas de:

• Panedile Argentina, Supercemento y Eleprint
• Benito Roggio e Hijos y José Chediack
• Creditech y Construcciones Electromecánicas del Oeste
• CPC y Clear Petroleum
• Vial Agro y Fontana Nicastro

Mientras que para el Tramo Pampa, el segundo lugar fue para CN Sapag y Víctor M. Contreras, seguidos por:

• CPC y Clear Petroleum
• Merco Vial, Lemiro Pablo Pietroboni y Asesores Financieros Andalucía
• Vial Agro y Fontana Nicastro
• El grupo encabezado por Concret Nor

La adjudicación habilita además a las empresas concesionarias a desarrollar actividades complementarias vinculadas a servicios para usuarios, explotación comercial y generación de recursos adicionales.

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El Gobierno profundiza la privatización vial

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La concesión de estos corredores se inscribe dentro de la estrategia del Gobierno nacional para reducir la participación estatal en empresas públicas y avanzar en esquemas de gestión privada de infraestructura.

La privatización de Corredores Viales SA había sido incluida dentro del paquete de reformas habilitadas por la Ley Bases y representa uno de los cambios más importantes en la administración del sistema vial nacional de los últimos años.

Hasta el momento, el Gobierno no precisó cómo impactarán las nuevas concesiones sobre las tarifas futuras de peajes ni detalló el cronograma de obras obligatorias que deberán ejecutar las empresas adjudicatarias.