La motosierra libertaria volvió a cortar donde siempre ganan los mismos de traje y corbata. El Gobierno formalizó la adjudicación de la concesión de ocho tramos de rutas nacionales, en el marco del proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales, por un plazo de 20 años, como parte de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones. Atrás quedó la épica contra los intermediarios cuando la caja vial llama a la puerta de Balcarce 50.

El ministro de Economía, Luis Caputo, estampó su rúbrica para sellar el repliegue definitivo del Estado en la infraestructura terrestre. La decisión quedó establecida en la Resolución 1379/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial, firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo, que aprueba lo actuado en la segunda etapa de la licitación pública comunicando las empresas que pasarán a administrar ocho tramos estratégicos de la “Red Federal de Concesiones - Etapa III” . Un traspaso que garantiza flujo de caja inmediato a los consorcios ganadores.

La privatización entrega la recaudación directa sobre el tránsito productivo sin exigir financiamiento estatal previo. El proceso licitatorio determinó a los ganadores para la construcción, explotación, administración y mantenimiento de las rutas de jurisdicción nacional bajo el régimen de concesión por peaje por un plazo de 20 años. Los choferes que viajen desde el conurbano bonaerense hacia el interior sentirán el golpe en cada cabina.

La escala del reparto territorial es descomunal y abarca las principales arterias de exportación del país. Los corredores concesionados en esta ocasión suman más de 3.900 kilómetros, atravesando distintas regiones del país, y completan un total superior a los 9.000 kilómetros adjudicados entre los distintos tramos licitados. El mapa vial argentino queda formalmente fragmentado en peajes privados hasta bien entrada la década de 2040.

El entramado de conectividad abarca prácticamente toda la geografía productiva nacional. En esta última etapa, las rutas concesionadas atraviesan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco. Ni un solo kilómetro clave del transporte de cargas quedó fuera del radar de los consorcios privados.

Tarifas y ganadores del asfalto

El desglose de los ganadores confirma que los grupos constructores tradicionales siguen conservando su poder de fuego. En cuanto a las adjudicaciones, el Tramo Centro fue asignado a AFEMA S.A. - Pablo Federico e Hijos S.A. - Guido Mogetta S.A., con una tarifa de $1.399 sin IVA. La geografía central inicia así una nueva etapa de peajes indexados al bolsillo del usuario.

Los números se disparan exponencialmente a medida que los camiones avanzan hacia los corredores mesopotámicos y del norte. El Tramo Centro Norte quedó a cargo de José Cartellone Construcciones Civiles S.A., por $2.175 sin IVA, mientras que el Tramo Mesopotámico fue adjudicado a IEB Construcciones S.A. - Trading MRG S.A.U., por $3.564,99 sin IVA. Las tarifas fijadas sin impuestos encarecen el traslado de alimentos hacia los centros urbanos.

En el norte grande, el nuevo esquema tarifario impone barreras de cobro que superan ampliamente las marcas históricas estatales. Para el Tramo Noroeste, la oferta seleccionada correspondió a Autovía Construcciones y Servicios S.A. - Vapeu S.R.L. - Guigivan S.R.L., por $2.285 sin IVA. Una cuenta que terminará impactando de lleno en las góndolas del Área Metropolitana de Buenos Aires.

La cuenca litoralense también quedó repartida entre nombres pesados de la obra pública tradicional. En el Tramo Litoral resultó ganadora la propuesta de JCR S.A. - Néstor Julio Guerechet S.A., por $2.876,04 sin IVA, mientras que el Tramo Noreste fue adjudicado a Carlos E. Enriquez S.A. - Hormi S.A., por $2.950 sin IVA. Ningún gobernador provincial logró frenar el avance de las cabinas en sus accesos.

El cierre de los contratos consolida la entrega de las trazas estratégicas por dos décadas ininterrumpidas. El Tramo Chaco-Santa Fe quedó en manos de José Eleuterio Pitón S.A. - Rovial S.A. - Obring S.A., por $3.520 sin IVA. En tanto, el Tramo Cuyo fue otorgado a Laugero Construcciones S.A. - Green S.A. - Corporación del Sur S.A., por $3.090,2462 sin IVA. Todos los contratos tendrán una vigencia de 20 años.

El desguace de la empresa pública

El plan de liquidación de la estructura estatal no fue improvisado, sino que responde a un cronograma administrativo minucioso. El proceso de privatización de los corredores viales comenzó con el Decreto 97/2025, dictado en febrero del año pasado, que autorizó la privatización total de Corredores Viales S.A. y habilitó al Ministerio de Economía a avanzar con las licitaciones. Una jugada que sepultó la administración pública de las rutas.

El camino administrativo se completó en tiempo récord para cumplir con las exigencias del ajuste fiscal. La primera etapa, correspondiente a la precalificación de los oferentes, fue aprobada en julio de 2026. Así concluye la metamorfosis del sistema vial hacia un esquema puro de barreras y cabinas de cobro para los usuarios de toda la Argentina.

Lo que tenés que saber sobre las concesiones viales

• Adjudicación por 20 años: El Gobierno nacional formalizó la entrega de ocho tramos de rutas nacionales a consorcios privados mediante la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía.
• Extensión territorial: La etapa III suma más de 3.900 kilómetros concesionados en 11 provincias, alcanzando un acumulado total que supera los 9.000 kilómetros licitados.
• Nuevas tarifas sin IVA: Los peajes parten desde los $1.399 en la zona Centro y trepan hasta los $3.564,99 en el sector Mesopotámico y $3.520 en la traza Chaco-Santa Fe.
• Cierre de la empresa estatal: El proceso ejecutó el mandato del Decreto 97/2025 que ordenó la liquidación total de Corredores Viales S.A. y el retorno pleno del peaje privado.